公交:

  纽约市的公共汽车路网遍布纽约市五大行政区,并在多处与地铁路网配合转乘,形成了便捷的交通网。目前市区公共汽车由纽约大都会运输署营运管理,平均每天有5800辆公共汽车载着2.01万人次的乘客,行走于200多条的慢车线及301条的快车线上。其编码分别以行经趋明的第一个英文字母标示(M表示曼哈顿区,B表示布鲁克林区,Q表示皇后区,Bx表示布朗克斯区,S表示史泰登岛)。纽约公共汽车车况良好、车内干净、拥有空调,又十分准时,广受欢迎。而为了更缩短行车时间,部分线路还加开了直达快车,专于市区的干道及著名景点附近搭客。
  纽约市的公共汽车总站位于第8大道以及42街路口的纽新航港局客运总站。该站位居交通要冲,又设有地铁站以供转乘,为全美国最繁忙的公共汽车总站,也是州际公共汽车进出纽约市的主要门户。该站同时有市区公共汽车及州际客运可供搭乘,目前由纽约与新泽西港口事务管理局管理。开往全国各州的客运车,则由灰狗巴士及Peter Pan等公司营运。
  地铁:
  纽约地铁
  纽约地铁线有26条服务路线(含3条区间线),路线各有主色,再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈,菱形代表加开或快车服务的路线。纽约地铁推出地铁票价打折等优惠措施,乘车次数越多享受优惠越多。地铁票又被称为城市卡,分为有限和无限两大类。有限城市卡的票价为单次1.5美元,乘客买一张单次卡,只要不出站,可以任意换车或换乘公共汽车,直到抵达目的地为止。乘客如花15美元买10次有限城市卡可以享受一次优惠,即可乘坐11次。无限城市卡分为4美元一张的日卡、17美元一张的周卡和63美元一张的月卡。无限城市卡不限乘坐次数。但为了避免一卡多人使用,纽约捷运局规定在同一站的两次刷卡时间须至少间隔18分钟。
  地铁城市卡深受乘客欢迎的另一原因是与公共汽车通用。纽约地铁与公共汽车都属于纽约市捷运局管理,人们凭城市卡不仅能乘地铁,也可免费换乘公共汽车。持1.5美元有限城市卡的乘客在两个小时之内可以免费换乘公共汽车,持无限城市卡的乘客可不限时多次免费乘公共汽车。有了地铁与公汽一卡通之后,人们出行更省钱方便了,手持一卡可逛遍纽约市五大区。一卡通的实施,不仅给市民带来方便和实惠,同时也使地铁公司和公汽公司赢利。
  纽约地铁贴士:
  1.地铁的入口通常都在街道的拐角处,乘客可以下楼梯走到地铁站内。
  2.如果地铁站外标有大绿球,就表示乘客可以在站内购买MetroCard;如果地铁站外标有大红球,就表示乘客必须已经购买MetroCard才能乘车。  3.MetroCard允许乘客在刷卡后两小时内免费转车一次。你可以从巴士转乘地铁,从地铁转乘巴士,在巴士之间转乘,或者在部分地铁站之间转乘。(地铁站之间的转乘仅适用于乘客必须出站转乘的情况。)
  4.如果你乘坐地铁前往某地,然后乘坐巴士回来,你可以以一张车票搭乘两次,但是你不能在驶往相反方向的巴士之间转乘(即位于麦迪逊大道和第五大道上的巴士)。
  PATH
  纽新航港局过哈德逊河捷运(Port Authority Trans-Hudson,簡稱PATH)是连结曼哈顿、泽西市及霍伯肯的一个大众交通运输系统,穿过哈德逊河下,由纽约与新泽西港口事务管理局(英语:Port Authority of New York and New Jersey, PANYNJ)。PATH的车站位于曼哈顿的第六大道与世贸中心以及纽华克,并与纽约地铁及新泽西多数重要交通枢纽有转乘连结。由于PATH是由纽新航港局所营运,所以无法与任何其他交通工具免费转乘。PATH系统长度22.2 公里,不包括轨道重叠的部份。PATH像纽约地铁一样全年无休。
  许多人居住于新泽西的哈德逊河岸得以藉PATH通勤至纽约市上班,这功能造就新泽西哈德逊河沿岸城镇的繁荣,使得泽西市、霍伯肯、及以北的哈德逊郡与博根郡地区被称为新泽西的黄金海岸(Gold Coast)。
  机场联络轨道系统
  肯尼迪国际机场及纽华克自由国际机场有机场联络轨道系统提供服务。肯尼迪机场捷运即为一条长13公里、将肯尼迪机场与纽约地铁及长岛铁路连接的轨道运输系统。纽华克机场捷运长3公里,并连接纽华克机场的三座航站大厦以及新泽西铁路东北走廊线的城际列车。两个系统皆提供在航站大楼之间的免费运输。
  目前,肯尼迪机场与纽华克机场相通的机场捷运系统已经通车,名为“AirTrain JFK rail system”。单程票价为5美金,如购买月票则为40美金。该系统的完成,将使大纽约地区的交通更加便捷,包括纽约地铁A、E、J、Z列车及长岛铁路等运输工具都相连在一起,若从曼哈顿的宾州车站到肯尼迪机场只要花45分钟。
  出租车:

  目前纽约地区有13087辆拥有营业执照的出租车,大多为黄色,由私人公司管理,并由纽约出租车与轿车委员会发行执照。车费自2.50美金起跳,之后每公里收费0.4美元(晚间八点后自3块起跳,假日高峰时间的下午4点至8点则由3.50元起跳),此外若遇上塞车或通过收费的桥梁及隧道时,乘客还得付额外费用。
  纽约市加装里程表的出租车大约在1907年出现于街头。1915年时, John D. Hertz成立了一家黄色出租车公司,并于包括纽约在内的一些都市营运,后来并将他的出租车漆成黄色,以便乘客在远处就能辨识。1967年,纽约市订下了所有的“大奖章”黄色出租车。1999年时,乘坐纽约出租车的乘客已达两亿四千一百万人。根据2000年美国进行的普查,纽约地区的四万两千名司机当中有82%来自国外。其中23%来自加勒比海(多米尼加和海地),20%来自南亚(印度、巴基斯坦及孟加拉)。
  2005年为了因应油价上涨、节约能源及温室效应的日益严重,纽约市长彭博签署法令,允许纽约出租车业者引进混合动力汽车(同时以汽油和电作为动力的汽车)。统计数据显示,在交通拥挤的市区行驶时,混合动力汽车的燃油经济效益比传统汽油车多了80%。[2]
  渡船:

  渡轮是纽约市最早发展的公共交通之一。纽约地区海岸线曲折,岛屿众多,早期又没有建造大桥的技术,因此渡轮对纽约来说便显的重要。在海上贸易的鼎盛时期,纽约港内的渡轮航线亦十分众多,自曼哈顿有前往新泽西州、史泰登岛及长岛之间的航线。但进了20世纪,大量移民自欧洲、中国及日本涌入纽约,全市人口激增,渡轮系统逐渐不敷使用。后来,由于城市人口的增加,造成曼哈顿与长岛、新泽西等地的运输需求遽增,相关单位于是开始大兴土木,桥梁及隧道的兴建工程如火如荼,结果更多的市民逐渐使用更快速的河底公路及铁路,导致纽约的渡轮收入锐减,只得缩减航线。目前还保持两条航线,一是自曼哈顿岛南端炮台公园至史泰登岛的史泰登岛渡轮,二是自曼哈顿去新泽西霍伯肯的航线。
  值得一提的是,由于史泰登岛与曼哈顿间没有桥梁及地铁连接,因此史泰登岛渡轮的使用量一直居高不下。再加上其路径行经艾莉斯岛的自由女神附近,亦不收费,因此除了上班族外,观光客也十分喜欢搭乘藉以欣赏曼哈顿下城的天际线。
  特色交通:
  空中缆车
  为了联络罗斯福岛及曼哈顿之间的交通,罗斯福岛空中缆车于1976年启用,然而其一开始其实仅是作为临时通勤工具使用,直到后来罗斯福岛上的地铁站完工为止。然而作为罗斯福岛联外的地铁于1989年启用时,该缆车系统仍然十分受到欢迎,而没有面临停驶的命运。

纽约市

纽约市
    综合评分:1.63
  • 浪漫:1.50分
  • 风情:2.00分
  • 美丽:1.75分
  • 休闲:1.75分
  • 人文:1.75分
  • 幸福:1.50分
纽约市(New York)位于美国大西洋海岸的东北部,是美国最大城市.....
<<返回香港城市首页